<p style="text-align: center;"><img width="300" alt="گزارش کارآموزی مکانیک" title="گزارش کارآموزی مکانیک" src="http://simafile.com/uploads/mekanik2.jpg"></p><p style="text-align: center;"><a href="http://eghdampajoohi.simafile.com/product/387/گزارش-کارآموزی-مکانیک/?seller=3" target="_blank"><strong><img src="http://simafile.com/uploads/download_btn.gif" alt="" width="220" height="71"></strong></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://eghdampajoohi.simafile.com/product/387/گزارش-کارآموزی-مکانیک/?seller=3" title="گزارش کارآموزی مکانیک" target="_blank"><strong>گزارش کارآموزی مکانیک</strong></a><br></p><h2 style="text-align: center;"><span style="color: #0000ff;">گزارش کارآموزی مکانیک</span></h2>
<p> </p>
<p><span style="font-size: 12pt; color: #ff0000;"><strong>موتور</strong></span></p>
<p><strong>ساختمان موتور</strong></p>
<p><span style="color: #000000;">ساختمان موتورها بسیار گوناگون ولی در عین حال از لحاظ اصول کلی بسیار مشابه است. مثلا همه موتورهای احتراقی دارای یک محفظه برای فشرده کردن سیال میباشند که سیلندر نام دارد. یا اینکه همگی دارای یک قطعه متحرک رفت و برگشتی میباشند که <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%BE%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%88%D9%86">پیستون</a> نام دارد و ... لیکن ساختار موتورهای برقی متفاوت است. همگی آنها دارای یک سیم پیچ ثابت میباشد که میدان مغناطیسی ایجاد میکند. در میان این سیم پیچ میدان ، یک آرمیچر (روتور) وجود دارد که با تغییرات میدان مغناطیسی انرژی الکتریکی را به انرژی جنبشی تبدیل میکند (به شکل چرخش) و ... .</span></p>
<p><span style="color: #ff0000;"><strong>طرز کار موتور</strong></span></p>
<p><span style="color: #000000;">موتورهای الکتریکی از لحاظ تجهیزات و ساختار نسبتا ساده تر از موتورهای احتراقی هستند. البته طرز کار آنها نیز نسبتا ساده تر است. این موتورها با ایجاد یک میدان مغناطیسی و تغییرات مکرر این میدان مغناطیسی باعث به چرخش درآمدن روتور میشوند. و این چرخش توسط میله ای از محفظه موتور خارج و مورد استفاده قرار میگیرد. موتورهای احتراقی بصورت نوسانی کار میکنند یعنی اینکه قطعات متحرک آنها (<a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%BE%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%88%D9%86">پیستونها</a>) که قابل انتقال انرژی هستند، حرکت رفت و برگشتی دارند. برای تبدیل این حرکات رفت و برگشتی به حرکت چرخشی وسیلهای به نام <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%85%DB%8C%D9%84+%D9%84%D9%86%DA%AF">میل لنگ</a> استفاده میشود. لیکن در نهایت انرژی جنبشی این موتورها هم بصورت چرخش یک میله از محفظه موتور به خارج فرستاده میشود.</span></p>
<p><span style="color: #000000;">قدم مهم در توسعه موتورهای امروزی (که اغلب موتورهای احتراق داخلی هستند) زمانی برداشته شد که بودورثا مهندس فرانسوی چهار اصل عمده را که برای کار موثر این موتورها الزامی بودند، ارائه کرد. این اصول چهارگانه به قرارزیرند:</span></p>
<p><span style="color: #000000;">اتاقک احتراق باید کوچکترین نسبت سطح به حجم ممکن را داشته باشد.</span></p>
<p><span style="color: #000000;">فرآیند انبساط مخلوط گاز هوا و سوخت باید تا حد امکان سریع انجام شود.</span></p>
<p><span style="color: #000000;">تراکم مخلوط در ابتدای مرحله انبساط باید تا حد امکان زیاد باشد.</span></p>
<p><span style="color: #000000;">کورس پیستون می بایست تا حد امکان زیاد باشد.</span></p>
<p><span style="color: #ff0000;"><strong>انواع موتور</strong></span></p>
<p><span style="color: #000000;">موتورها را بر اساس منبع تامین کننده انرژی به دو دسته موتورهای برقی و موتورهای احتراقی تقسیم می کنند.</span></p>
<p><span style="color: #000000;">موتورهای احتراقی: با سوزاندن مواد سوختی (اغلب سوخت های فسیلی) تولید انرژی می کنند.</span></p>
<p><span style="color: #000000;">موتورهای برون سوز: در این موتورها احتراق در بیرون از موتور صورت می گیرد (مانند موتور بخار)</span></p>
<p><span style="color: #000000;">موتورهای درون سوز: در اینگونه موتورها ماده سوختنی مستقیما در داخل موتور سوزانده می شود.</span></p>
<p><span style="color: #000000;">موتورهای درون سوز خود به دو گروه تقسیم می شوند:</span></p>
<p><span style="color: #000000;">موتورهای اشتعال جرقه ای: سوخت به کمک یک جرقه الکتریکی در این موتورها مشتعل می شود.</span></p>
<p><span style="color: #000000;">موتورهای دیزل: در این موتورها سوخت بواسطه حرارت بالای ایجاد شده بوسیله فشار مشتعل می گردد</span></p>
<p><span style="color: #ff0000;"> <strong>موتورهای دیزل</strong></span></p>
<p><span style="color: #000000;">موتورهای دیزل نیز مانند سایر <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1+%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%86%E2%80%8C%D8%B3%D9%88%D8%B2">موتورهای احتراق داخلی</a> بر مبناهای مختلفی قابل طبقهبندی هستند. مثلا میتوان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%85%DB%8C%D9%84+%D9%84%D9%86%DA%AF">میل لنگ</a> به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیمبندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان میگردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی میکردند و ...</span></p>
<p><span style="color: #ff0000;"><strong>ساختمان</strong></span></p>
<p><span style="color: #000000;">ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1+%D8%A7%D8%B4%D8%AA%D8%B9%D8%A7%D9%84+%D8%AC%D8%B1%D9%82%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C">موتورهای اشتعال جرقهای</a> تفاوت میکند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #000000;">_<strong>پمپ انژکتور</strong> :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد.</span></li>
<li><span style="color: #000000;"><strong>انژکتورها</strong> : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق میشوند.</span></li>
<li><span style="color: #000000;">فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت میشوند.</span></li>
<li><span style="color: #000000;">لولههای انتقال سوخت : میبایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند.</span></li>
<li><span style="color: #000000;">توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر میشوند.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #ff0000;"><strong>طرزکار</strong></span></p>
<p><span style="color: #000000;">همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم میشوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار عمل اصلی انجام میگردد که عبارتند از مکش یا تنفس - تراکم - انفجار و تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند.</span></p>
<p><strong><span style="color: #ff0000;">سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه</span></strong></p>
<ul>
<li><span style="color: #000000;"><strong>زمان تنفس</strong> :</span><br /><span style="color: #000000;"> <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%BE%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%88%D9%86">پیستون</a> از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایینترین مکان خود در <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%B3%DB%8C%D9%84%D9%86%D8%AF%D8%B1+%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1">سیلندر</a> (نقطه مرگ پایین) حرکت میکند در این زمان <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85+%D8%B3%D9%88%D9%BE%D8%A7%D9%BE">سوپاپ تخلیه</a> بسته است و <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85+%D8%B3%D9%88%D9%BE%D8%A7%D9%BE">سوپاپ هوا</a> باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد میشود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر میگردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس میگردد.</span></li>
<li><span style="color: #000000;"><strong>زمان تراکم</strong> :</span><br /><span style="color: #000000;"> پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت میکند و در حالیکه هر سوپاپ بستهاند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم میگردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر میرسد. فشار داخل سیلندر تا حدود 40 اتمسفر بالا میرود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد میرسد.</span></li>
<li><span style="color: #000000;"><strong>زمان قدرت</strong> :</span><br /><span style="color: #000000;"> در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بستهاند و پیستون به نقطه مرگ بالا میرسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده میشود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق میگردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود 3/2 از زمان قدرت ادامه پیدا میکند.</span><br /><span style="color: #000000;"> فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین میراند. حرکت پیستون از طریق <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%B4%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%86">شاتون</a> به میللنگ منتقل میشود و موجب گردش میللنگ میگردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به 2000 درجه سانتیگراد میرسد و فشار داخل سیلندر تا حدود 80 اتمسفر افزایش مییابد.</span></li>
<li><span style="color: #000000;"><strong>زمان تخلیه</strong> :</span><br /><span style="color: #000000;"> با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز میشود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه میدهد سیلندر را ترک کند. پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت میکند و تمام گازهای سوخته را بیرون از سیلندر میراند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت میکند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز میگردد.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #ff0000;"><strong>سیکل موتور دوزمانه دیزل</strong></span></p>
<p><span style="color: #000000;">در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه ، نظیر آنچه در <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1+%DA%86%D9%87%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86%D9%87">موتورهای چهارزمانه</a> ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر ، مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است. که پیستون در قسمتی از مسیر خود جلوی آنها را میبندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در هر دور چرخش میللنگ اتفاق میافتد.</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #000000;"><strong>زمان اول</strong> :</span><br /><span style="color: #000000;"> پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت میکند. در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی متراکم میسازد. در طول این زمان سوپاپ تخلیه که در قسمت فوقانی سیلندر و در داخل سه سیلندر قرار دارد کماکان بسته مانده است.</span></li>
<li><span style="color: #000000;"><strong>زمان دوم</strong> :</span><br /><span style="color: #000000;"> در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودرشده به درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده میشود و ذرات سوخت محترق میگردد. فشار زیاد گازهای محترق شده پیستون را به طرف پایین میراند. <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%BE%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%88%D9%86">پیستون</a> در مسیر حرکت روبه پایین خود جلو مجاری تنفس هوای تازه را باز میکند. در این موقع هوای تازه به شدت وارد سیلندر میگردد. در همین حال سوپاپ تخلیه نیز باز میگردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه از سیلندر خارج میگردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل جدیدی آغاز میشود.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #000000;">شکل زیر طرح بندی نوعی از یک موتور دیزل دو زمانه را نشان می دهد:</span></p>
<p><span style="color: #000000;">در بالای سیلندر،نوعأ دو یا چهار دریچه ی خروج وجود دارد که هم زمان با هم باز می شوند.همچنین تزریق کننده ی سوخت دیزل نیز وجود دارد ( در بالا با رنگ زرد مشخص شده است). پیستون کشیده (دراز) در نظر گرفته شده، مانند موتور دو زمانه ی بنزینی، بنابراین می تواند به عنوان دریچه ی مکش هوا عمل کند.در حرکت به سمت پایین پیستون،پیستون ورودی مکش هوا را باز می نماید.هوای ورودی توسط یک <a style="color: #000000;" href="http://parsikhodro.com/underhood/39.htm">توربو شارژر</a> یا یک سوپرشارژر تنظیم فشار می شود (آبی روشن). محفظه کارتل آب بندی شده و حاوی روغن می باشد همچون یک موتور چهار زمانه.</span></p>
<p><span style="color: #000000;"> چرخه موتور دوزمانه ی دیزل بدین صورت است:</span></p>
<p>١- وقتی پیستون در حرکت به سمت بالا می باشد،سیلندر شامل یک هوای بسیار فشرده می باشد.سوخت دیزل توسط تزریق کننده به درون سیلندر اسپری می شود و به دلیل گرما و فشار درون سیلندر به سرعت مشتعل می شود.</p>
<p> ۲- فشار تولید شده توسط احتراق سوخت، پیستون را به سمت پایین می راند.این مرحله ی قدرت می باشد.</p>
<p> ٣- زمانی که پیستون به نزدیکی پایین حرکتش می رسد تمامی دریچه های خروج باز می شوند، گازهای سوخته شده (دود) از سیلندر خارج می شوند وفشار کاهش می یابد.</p>
<p> ٤- زمانی که پیستون به پایین ترین نقطه ی حرکتش می رسد، ورودی ها ی مکش هوا را باز می نماید وهوای فشرده سیلندر را پر می کند و گازهای سوخته شده ی (دود) باقی مانده را خارج می کند.</p>
<p> ۵- دریچه های سوخت بسته می شوند و پیستون به سمت بالا برگردد و ورودی های مکش هوای فشرده را می بندد.این مرحله ی تراکم می باشد.</p>
<p>۶- زمانی که پیستون به بالای سیلندر نزدیک می شود ، چرخه دوباره از مرحله ی اول تکرار می شود.</p>
<p> با این توضیح ,شما می توانید تفاوت بزرگ بین یک موتور دو زمانه دیزل و یک موتور دو زمانه ی بنزینی را درک کنید.در موتوردیزل فقط هوا وارد سیلندر می شود، به جای اینکه مخلوط هوا و سوخت وارد شود.این بدین معنی است که موتور دیزل دو زمانه هیچ کدام از مشکلات محیطی که موتور دو زمانه ی بنزینی باعث آن می شود را ایجاد نمی کند.در مقابل یک موتور دوزمانه ی دیزلی باید <span style="color: #000000;">یک <a style="color: #000000;" href="http://parsikhodro.com/underhood/39.htm">توربو شارژر</a> یا</span> یک سوپرشارژر داشته باشد و این بدین معنی است که شما هرگز یک موتور دیزل دو زمانه را روی یک اره موتوری نخواهید یافت.چون در این صورت بسیار گران تمام می شود.</p>
<p><strong>قسمتهای موتور</strong></p>
<p><strong>سیلندر</strong></p>
<p>تقسیمات و انواع سیلندر</p>
<p>همانطور که ذکر شد سیلندرها دارای طیف وسیعی از اندازه و تعداد میباشند. لیکن تقسیمبندی سیلندرها را میتوان بر اساس نحوه ساخت و ریخت داخلی آنها انجام داد. چرا که هر گروه از سیلندرها در ابعاد و تعداد مختلف ساخته میشوند. بدنه موتورها یا همان بلوک سیلندر معمو<span style="color: #000000;">لا به شکل ریختهگری و از جنس <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%DA%86%D8%AF%D9%86">چدن</a> یا آلیاژ آلومینیم میسازند. در حین ساخت این قطعه ریختهگری مجاری عبور آب را نیز در درون آن تعبیه میکنند. پس از تولید بدنه مجاری عبور روغن از طریق سوراخکاری در بدنه بلوک سیلندر ایجاد میشوند. البته ممکن است این مجاری نیز در مرحله ریختهگری تعبیه شوند. برای سیلندرهایی که <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%BE%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%88%D9%86">پیستون</a> درون آنها حرکت میکند میتوان یکی از ساختارهای زیر را بکار برد.</span></p>
<ul>
<li>بلوک یکجا :<br /> در موتور اکثر وسایل نقلیه از آرایش بلوک یکجا استفاده میشود. که در آن سیلندرها مستقیما در بدنه بلوک سیلندر ریختهگری میشوند.</li>
</ul>
<p>بلوک سیلندر :<br /> به مجموعه سیلندرهای کنار یکدیگر و مجاری آب و روغن اطراف آنها اتلاق میگردد.</p>
<ul>
<li>بوش خشک :<br /> در این بلوک سیلندر دیواره داخلی سیلندر را از یک استوانه قابل تعویض میسازند که اصطلاحا به این استوانه قابل تعویض بوش میگویند. کلمه خشک را نیز به این دلیل به کار میبرند که آب خننک کننده موتور مستقیما با دیواره این بوش در تماس نیست.</li>
<li>بوش تر :<br /> در این بلوک سیلندر دیواره داخلی سیلندر را یک بوش تشکیل میدهد لیکن این بوش بصورت مستقیم با آب سیستم خنک کاری موتور در تماس است و با آن از طریق مستقیم تبادل حرارتی انجام میدهد.</li>
</ul>
<p><span style="color: #ff0000;">ساختار</span></p>
<p><span style="color: #000000;">سیلندرها استوانههای توخالی هستند که محل بالا و پایین رفتن پیستون میباشند. لیکن چگونگی و کیفیت سطح داخلی سیلندرها که در تماس با پیستون است بسیار مهم است. دیوارههای چدنی یا آلو مینیمی سیلندرها به منظور فراهم آوردن یک سطح صاف برای حرکت پیستونها باید صیقل زده شود. صیقلی بودن سطح داخلی سیلندرها به خاطر کم کردن <a style="color: #000000;" href="http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%A7%D8%B5%D8%B7%DA%A9%D8%A7%DA%A9">اصطکاک</a> میان پیستون و جداره سیلندر است. البته بدیهی است که اصطکاک باعث تولید حرارت اضافی و هدر رفتن انرژی میشود که میبایست تا حدامکان از آن جلوگیری کرد.</span> <br /> برای این منظور از روغن نیز استفاده میشود. سیلندرها و بوشها دارای سطح پرداخت شدهای (صیقل خورده) میباشند که دارای هاشورهای (شیارهای) بسیار کوچکی است که به شکل متقاطع و در حین حرکت بالا و پایین سنگ سمباده در درون سیلندر ایجاد شده است. این هاشورهای متقاطع از گیر کردن رینگهای پیستون جلوگیری کرده و در ضمن سطحی را برای نگهداری روغن روانساز فراهم میآورند.</p><p style="text-align: center;"><a href="http://eghdampajoohi.simafile.com/product/387/گزارش-کارآموزی-مکانیک/?seller=3" target="_blank"><strong><img src="http://simafile.com/uploads/download_btn.gif" alt="" width="220" height="71"></strong></a></p>